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成都科研院所急件：南通机场「空空中转」整板直转，24 小时送达
Author：Qiashi International Logistics|datePublished：Nov 10, 2026|7 views
急件进口最常见的死结是：直达航班没有，中转航班要等。这一票从日本到成都走了一条不常规的路——在南通机场做整板直转，操作时间压缩一半，24 小时内送达，还顺带帮航司解决了回程空舱。
案例背景
| 项目 | 内容 |
|---|---|
| 货物品名 | 新材料（科研用，紧急进口） |
| 货源地 | 日本 |
| 起始港 | 东京（全货机） |
| 中转港 | 南通机场 NTG |
| 目的港 | 成都 CTU / TFU |
| 交付目标 | 24 小时内送达，操作时间压缩 50% |
| 业务类型 | 空空中转 + 整板直转 + 当日联程航班衔接 |
| 货物数据 | 件数、毛重、板型：⚠️ 待客户确认后补填 |
客户需求
1. 科研进度受材料到货时间制约，属紧急进口，无法等待常规中转排期。
2. 东京至成都无合适直达舱位，常规中转需在中转港拆板、重新组板，耗时长。
3. 材料属性需在短时间内完成申报与放行，不能压在中转港。
解决方案及优势
1. 选择南通机场作为中转节点。避开一线口岸的中转拥堵与排队时间。
2. 整板直转，不拆板不重组。这是操作时间压缩 50% 的核心——传统中转需卸板、分拣、重新打板，整板直转省掉全部这几个动作。
3. 精简交接流程。与南通机场货站、两家航司提前对齐交接单证与时间节点，货到即转。
4. 当日搭乘联程航班至成都。中转不过夜，这是 24 小时时效成立的前提。
5. 同步解决航司回程货源。中转方案设计上兼顾了航司南通段的舱位利用，形成双赢，也是这类方案能长期跑通的原因。
货物运输全流程
⚠️ 下表时间为相对表述（D1 / 第 X 小时），补上真实日期后说服力更强。
| 时间 | 节点 | 动作与要点 |
|---|---|---|
| 第 0—3 小时 | 境外提货 | 日本提货，申报要素与资料核对 |
| 第 3—6 小时 | 出口报关 / 打板 | 日本出口申报，按整板直转要求打板（板型与联程航班匹配） |
| 第 6—10 小时 | 第一段干线 | 东京全货机起飞，直飞南通 |
| 第 10—12 小时 | 落地南通 | 整板卸机，不拆板 |
| 第 12—14 小时 | 中转交接 | 精简交接：单证核验、板位转移至联程航班，全程不进入分拣区 |
| 第 14—16 小时 | 第二段干线 | 当日联程航班南通飞成都 |
| 第 16—20 小时 | 到港 / 清关 | 落地成都，进口清关放行 |
| 第 20—24 小时 | 末端签收 | 专车送达科研院所，验收签收 |
经验总结
中转慢，慢在拆板而不是飞行 同样叫中转，拆板重组与整板直转的时效差出一倍。选择中转方案时，要问的不是「在哪转」，而是「转的时候拆不拆板」。
二线口岸可以是急件的更优解 一线口岸航班多，但中转排队也长。南通这类节点在整板直转条件下反而更快，前提是货站交接流程能提前打通。
当日联程是硬约束 中转一旦过夜，24 小时时效就不成立。排方案时必须确认联程航班在当日、且板型匹配。
能长期跑通的方案一定双赢 帮航司解决回程货源，这类方案才有持续拿到舱位与配合度的基础。纯靠单次协调的路线跑不了第二票。
恰时能提供什么
恰时国际物流在空运进出口上拥有覆盖全球的精品航线及操作代理网络，全年为空运出口货物储备相对稳定的舱位，旺季亦可协调包机与加急方案。业务方式包括进口包机、机坪接货、专人押运和各种加急作业，对时效要求高的非常规运输均有成熟方案与实操经验。
关于恰时国际物流（JITQS）
恰时国际物流（上海）有限公司成立于 2020 年，总部位于上海，专注跨境货运代理，提供国际空运、海运、中欧班列与跨境卡航、报关清关、保税仓储与门到门派送服务，擅长超限大件、精密仪器、危险品特货与展会物流。服务热线 13917619929，邮箱 james.hu@jitqs.com，官网 jitqs.com。